2021 Honda CRF300L agus CRF300L American Rally fógartha

Mar a rinne Dennis Chung, fear as Honda i Toronto, buille faoi thuairim nuair a d’fhógair Honda Europe an nuacht go luath i mí na Nollag, rachaidh carr spóirt beag agus feabhsaithe dhá dhuine Honda isteach i margadh na SA. Go deimhin, dúirt Honda gurb é CRF an dé-spórt is mó díol sa tionscal gluaisrothar.
Leis an Railí nua CRF300L agus CRF300L, is é an tasc cumhacht a mhéadú, meáchan a laghdú agus feidhmíocht easbhóthair a fheabhsú? “Gan luach, iontaofacht agus stíl chuma a íobairt, bhí ról tábhachtach ag na luachanna, an luach agus an iontaofacht seo i tóir an mheaisín." Cé go dtuigimid go bhfuil an dá mheaisín beagnach mar an gcéanna ó thaobh feidhme de, seachas toilleadh breosla, Chomh maith leis an difríocht idir an garda láimhe caighdeánach agus gaothscátha frámaithe an ghluaisteáin rally, cuirimid preasráiteas iomlán Honda don dá mhúnla seo thíos san áireamh freisin.
Faightear cumhacht agus chasmhóimint bhreise tríd an díláithriú a mhéadú 15% - ó 250 go 286 cc agus feidhmíocht easbhóthair a fheabhsú tríd an stróc fionraí agus an glanadh talún a mhéadú. Ag an am céanna, dúirt Honda gur laghdaíodh meáchan foriomlán na feithicle 11 bpunt, a bhaintear amach go príomha trí anailís innealtóireachta ríomhchuidithe a úsáid chun an tiús pláta agus an méid feadánra ar chomhpháirteanna gan áireamh a bharrfheabhsú. Tagann na leideanna stíle ó shraith Feidhmíochta CRF Honda, cé go bhfuil MSRP fós “an-iomaíoch.”
Trína chorp agus grafaicí dearg, bán, dubh agus gorm, tá sé mar aidhm ag CRF300L aithris a dhéanamh ar chuma na sraithe Feidhmíochta CRF, lena n-áirítear an CRF450X atá bunaithe ar Baja.
Suíomh marcaíochta Mionathraíodh an suíomh marcaíochta chun ionchur marcach agus soghluaisteacht feithiclí a fheabhsú. Méadaítear uillinn scuabtha an handlebar chun suíomh an uillinn a dhéanamh níos nádúrtha, tá an stiúradh níos éasca, agus méadaítear meáchan an handlebar chun an tonnchrith a laghdú. Fanann leithead na gcúl agus lár na suíochán mar an gcéanna chun compord a choinneáil, agus tá an limistéar tosaigh níos tanaí chun ionchur marcach a fheabhsú trí na pluide agus na glúine. Bogtar na spící coise ar gcúl freisin, agus ar an gcaoi sin déantar oibriú chos an luamháin aistrithe agus an chos coscáin a shimpliú, agus rinneadh an clúdach pivot lámh rocaire cúil ceart a athdhearadh chun an leithead a laghdú. Cuirtear crúcaí iompair paisinéirí ar fáil freisin.
Méadar Tá carachtair dhubha ag an méadar nua ar chúlra bán, agus tá na carachtair 6 mm níos mó chun infheictheacht a fheabhsú. Chomh maith le luas, léamh clog agus rpm, cuireadh gnéithe nua leis, lena n-áirítear suíomhanna fearas, míleáiste breosla agus ídiú breosla. Laghdaítear an méadar faoi 0.01 punt freisin.
Thosaigh an t-inneall / an córas tarchurtha ó CRF250L, rinne Honda an gléasra cumhachta ceithre bhuille sorcóra aon-sorcóra a fhuaraithe le leacht a mhodhnú, ag méadú an stróc faoi 8 mm (63.0 mm san iomlán), agus trastomhas an tsorcóra 76.0 mm gan athrú. Mar thoradh air seo tháinig méadú 36cc ar an díláithriú, as iomlán 286cc, rud a spreag an t-athrú ainm go CRF300L. Méadaíonn stróc loine níos faide cumhacht agus chasmhóimint ar fud an raon luais iomláin.
Ina theannta sin, rinne an camshaft an t-ardaitheoir agus an t-am a mhodhnú chun an t-aschur sa chuid íochtarach den raon luais a mhéadú, a úsáidtear go minic i marcaíocht chathrach agus i dtiomáint easbhóthair.
Mionathraíodh dearadh an scagaire aeir ionghabhála / sceite chun an corp sciorrtha mór 38 mm a choinneáil agus córas sceite nua a ionchorprú le ceanntásc níos éadroime agus muffler - cé go mbaintear amach an laghdú ar aschur fuaime trí chreathadh a rialú níos fearr. Le chéile, is féidir leis na hathruithe seo rialú smeach a fheabhsú, go háirithe ag athbhreithnithe ísle.
Mar a rinneadh cheana, glacann meicníocht comhla an innill dearadh lámh rocker chun ceann sorcóra dlúth a bhaint amach, agus is féidir leis an gcothromóir oibriú rianúil a bhaint amach.
Nuashonraíodh cóimheas giair an ghiarbhosca sé luas i 2021. Tá an fad idir na giaranna luas íseal níos lú, agus tá an fad ag na giaranna ardluais níos mó, ionas gur féidir an roghnú fearas is fearr a dhéanamh agus tú compordach a bhaint amach fós luasanna arda. cúrsáil. Tá cothromaíocht mhaith ann idir infheidhmeacht uirbeach. , Feidhmchláir achair fhada agus easbhóthair.
Moladh an clutch as a tarraingt clutch éadrom. Beidh tarraingt níos éadroime (thart ar 20%) ar an tsamhail i 2021, a bhuíochas leis an clutch cúnta / duillín nua, a sholáthraíonn feidhmíocht níos fearr le linn gluaiseachtaí gníomhacha.
Fonnadh / fionraí Cé go bhfuil an t-inneall níos cumhachtaí, tá struchtúr a lán comhpháirteanna difriúil, rud a laghdaíonn meáchan na feithicle. Mar shampla, tá an clamp triple níos ísle déanta as alúmanam in ionad cruach, agus laghdaítear an meáchan faoi 0.1 lb. Ní amháin go mbíonn fórsa stiúrtha laghdaithe mar thoradh air seo, ach toisc go dtarlaíonn an titim meáchain an-ard ar an bhfeithicil, lár na tá domhantarraingt níos ísle freisin.
Trí phríomh-chomhpháirteanna an fhráma a bharrfheabhsú, laghdaítear meáchan an fhráma 0.3 punt, agus laghdaítear an stiffness cliathánach 25%, agus ar an gcaoi sin feabhas a chur ar inláimhsitheacht agus ar mhothú an áititheora: laghdaítear an feadán síos 30 mm; an gusset feadán síos Níos lú; tá an príomhphíopa 20 mm níos giorra; laghdaítear trastomhas an fheadáin stent faoi 3.2 mm go 25.4 mm.
Ina theannta sin, tá leasuithe ar an bhfráma agus ar dhearadh an chrúiscín tar éis an t-imréiteach talún a mhéadú 1.2 orlach, agus ar an gcaoi sin laghdaíodh an seans go gcuirfear isteach air agus tú ag tiomáint i ndálaí garbh easbhóthair.
Tá an lúibín níos láidre agus is féidir leis seasamh in aghaidh lúbthachta, agus tá a chos anois 10% níos mó chun cobhsaíocht feithiclí a fheabhsú agus iad ag páirceáil.
Tá an lámh cúil rocker cosúil leis an bhfráma, agus laghdaítear stiffness cliathánach agus torsional an lámh chúl rocker faoi 23% agus 17%, faoi seach. Laghdaíodh an leithead in aice leis an mhaighdeog faoi 15 mm, agus athraíodh trasghearradh iomlán an chomhthionóil chun dáileadh saobhadh níos cothroime a sholáthar, rud a fhágann go mbeidh mothú níos fearr agus láimhseáil níos intuartha ann. Laghdaíodh meáchan an lámh rocker freisin faoi 0.08 punt - ag laghdú meáchan an earraigh, agus ar an gcaoi sin gníomh fionraí a fheabhsú.
Fionraí Mar a luadh cheana, cuimsíonn an fionraí forc inbhéartaithe 43mm Showa agus córas cúil turraing aonair Pro-Link. Leathnaíodh an stróc fionraí, áfach, agus tá taisteal an roth tosaigh agus cúil 10.2 orlach, méadú de 0.4 orlach agus .6 orlach, faoi seach. Mionathraíodh na socruithe freisin agus úsáideadh naisc chúl agus naisc nua. Is é an toradh comhcheangailte feidhmíocht fheabhsaithe fionraí, go háirithe le linn marcaíochta easbhóthair.
Úsáidtear coscáin hiodrálacha roimh agus tar éis an choscáin. Tá rótair 256 agus 220 mm ag na rótair faoi seach, chomh maith le ABS atá ar fáil, ar féidir leo an coscánaithe a rialú go réidh i gcásanna éagsúla. Cosúil leis an dearadh a úsáidtear ar an tsraith Feidhmíochta CRF, tá umar breosla feistithe sa mháistir-sorcóir coscáin cúil nua. Sábhálann sé seo an gá atá leis an umar iargúlta uisce a nascadh leis an bpíobán a dearadh roimhe seo, agus cuma níos glaine dá bharr. Go caoithiúil, is féidir ABS a mhúchadh ar chúl chun mothú turas difriúil a sholáthar i ndálaí easbhóthair.
Tá na rothaí mar an gcéanna leis an meaisín ardfheidhmíochta easbhóthair. Is é méid na rothaí 21 orlach do na rothaí tosaigh agus 18 n-orlach do na rothaí cúil. Is féidir leo rolladh go réidh ar tír-raon garbh. I gcomparáid le samhail 2020, tá na rims dubh alúmanaim snasta, tá cuma snasta orthu, agus tá siad furasta a ghlanadh.
Tá an sprocket cúil níos tanaí i roinnt réimsí agus tá boltaí níos lú aige (M8 in ionad M10), a shábhálann 0.04 punt. Tá an t-acastóir cúil log anois agus bearrtha beagnach 0.03 punt.
Soláthraíonn Accessories Honda go leor gabhálais, lena n-áirítear gardaí láimhe, plátaí frith-skid, soicéid chumhachta, spící leathana, boscaí barr, racaí, srl.
Tá an Railí CRF300L deartha chun íomhá Ricky Brabec a bhuaigh Rally CRF450 de Rally Dakar a mhúscailt. Tá sé bunaithe ar an CRF300L caighdeánach ach tá toilleadh breosla níos mó aige, garda láimhe agus gaothscátha frámaithe, rud a fhágann go bhfuil sé an-oiriúnach d’eachtraí fad-achair gan Ar chostas aclaíocht, tá umar breosla níos mó ag rally CRF300L agus meáchan 9 bpunt sa trácht uirbeach agus fiú ar chosáin. Níos lú ná an tsamhail roimhe seo, méadaíodh an díláithriú 15%, agus ar an gcaoi sin an chumhacht agus an chasmhóimint a mhéadú, rud a fhágann go bhfuil eachtraí fad-achair níos éasca ná riamh.
Samhaltú I 2021, ghlac dearthóirí Honda an rally CRF250L atá ann chun é a dhéanamh níos eachtrúil, ag leathnú an umar breosla 25% (0.7 galún do 3.4 galún san iomlán, an líon is mó dá rang). Ag cuimhneamh ar gheilleagar breosla den scoth an mhúnla seo, tá raon suntasach ag an CRF300L i dtástáil níos mó ná 250 míle.
Cosúil leis an meaisín teanntachta i monarcha Monster Energy Honda, coimeádtar an cúl caol, rud a fhágann go bhfuil sé éasca don marcach bogadh agus díríonn sé cáilíocht éadan na feithicle. Is cosúil leis na grafaicí dearga, bán, dubh agus gorm a mheallann cuma na sraithe Feidhmíochta CRF.
Laghdaigh meáchan a lán codanna, lena n-áirítear an fender tosaigh (laghdaithe faoi 0.02 punt), clúdaigh taobh (laghdaithe faoi 0.05 punt), bosca uirlisí (laghdaithe faoi 0.03 punt) agus lúibín pláta ceadúnais (laghdaithe faoi 0.04 punt).
Suíomh marcaíochta Ag an am céanna, athraíodh an suíomh marcaíochta chun ionchur marcach agus inláimhsitheacht feithiclí a fheabhsú. D’fhonn suíomh na huillinne a dhéanamh níos nádúrtha, tá an stiúradh níos éadroime, méadaítear fórsa scuabtha an handlebar, agus cuirtear dhá mheáchan handlebar (5.8 unsa an ceann) chun tonnchrith a laghdú, agus cuirtear rubar leis na spící coise ar an ardán ar an gcúis chéanna. . Úsáideann an suíochán ceap gléasta rubair nua. I gcomparáid leis an tsamhail chaighdeánach, méadaíodh a leithead 20 mm go 190 mm, cé go gcoinnítear an tosaigh caol chun ligean do chosa an rothaí teagmháil a dhéanamh leis an talamh nuair is gá. Is trealamh caighdeánach iad crúcaí iompair paisinéirí.
Bogtar na spící coise ar gcúl freisin, agus ar an gcaoi sin déantar oibriú chos an luamháin aistrithe agus an chos coscáin a shimpliú, agus rinneadh an clúdach pivot lámh rocaire cúil ceart a athdhearadh chun an leithead a laghdú.
Méadar Tá carachtair dhubha ag an méadar digiteach nua ar chúlra bán agus tá na carachtair 6 mm níos mó chun infheictheacht a fheabhsú. Chomh maith le luas, léamh clog agus rpm, cuireadh gnéithe nua leis, lena n-áirítear suíomhanna fearas, míleáiste breosla agus ídiú breosla. Laghdaítear an méadar faoi 0.01 punt freisin.
Thosaigh an córas innill / tarchurtha ó rally CRF250L. Rinne Honda an gléasra cumhachta ceithre bhuille aon-sorcóir le leacht-fhuaraithe a mhodhnú, ag méadú an stróc faoi 8 mm (63.0 mm san iomlán), agus ag fágáil an tolladh 76.0 mm gan athrú. Mar thoradh air seo tháinig méadú 36cc ar an díláithriú, go 286cc san iomlán, rud a spreag an t-athrú ainm ar Rally CRF300L. Méadaíonn stróc loine níos faide cumhacht agus chasmhóimint ar fud an raon luais iomláin.
Ina theannta sin, rinne an camshaft an t-ardaitheoir agus an t-am a mhodhnú chun an t-aschur sa chuid íochtarach den raon luais a mhéadú, a úsáidtear go minic i marcaíocht chathrach agus i dtiomáint easbhóthair.
Mionathraíodh dearadh an scagaire aeir ionghabhála / sceite chun an corp sciorrtha mór 38 mm a choinneáil agus córas sceite nua a ionchorprú le ceanntásc níos éadroime agus muffler - cé go mbaintear amach an laghdú ar aschur fuaime trí chreathadh a rialú níos fearr. Le chéile, is féidir leis na hathruithe seo rialú smeach a fheabhsú, go háirithe ag athbhreithnithe ísle.
Mar a rinneadh cheana, glacann meicníocht comhla an innill dearadh lámh rocker chun ceann sorcóra dlúth a bhaint amach, agus is féidir leis an gcothromóir oibriú rianúil a bhaint amach.
Nuashonraíodh cóimheas giair an ghiarbhosca sé luas i 2021. Tá an fad idir na giaranna luas íseal níos lú, agus tá an fad ag na giaranna ardluais níos mó, ionas gur féidir an roghnú fearas is fearr a dhéanamh agus tú compordach a bhaint amach fós luasanna arda. cúrsáil. Tá cothromaíocht mhaith ann idir infheidhmeacht uirbeach. , Feidhmchláir achair fhada agus easbhóthair.
Moladh an clutch as a tarraingt clutch éadrom. Beidh tarraingt níos éadroime (thart ar 20%) ar an tsamhail i 2021, a bhuíochas leis an clutch cúnta / duillín nua, a sholáthraíonn feidhmíocht níos fearr le linn gluaiseachtaí gníomhacha.
Fonnadh / fionraí Cé go bhfuil an t-inneall níos cumhachtaí, tá struchtúr a lán comhpháirteanna difriúil, rud a laghdaíonn meáchan na feithicle. Mar shampla, tá an clamp triple níos ísle déanta as alúmanam in ionad cruach, agus laghdaítear an meáchan faoi 0.1 lb. Ní amháin go mbíonn fórsa stiúrtha laghdaithe mar thoradh air seo, ach toisc go dtarlaíonn an titim meáchain an-ard ar an bhfeithicil, lár na tá domhantarraingt níos ísle freisin.
Trí phríomhchodanna an fhráma a bharrfheabhsú, laghdaítear stiffness cliathánach an fhráma 25%, rud a fheabhsaíonn inláimhsitheacht agus mothú marcach, agus laghdaítear meáchan an fhráma faoi 0.3 punt: déantar an feadán síos a chúngú 30 mm; an feadán síos Tá an gusset níos lú; tá an príomhphíopa 20 mm níos giorra; laghdaítear trastomhas an fheadáin stent faoi 3.2 mm go 25.4 mm.
Tá an lúibín níos láidre agus is féidir leis seasamh in aghaidh lúbthachta, agus tá a chos anois 10% níos mó chun cobhsaíocht feithiclí a fheabhsú agus iad ag páirceáil.
Feabhsaíonn an lámh luascán cúil alúmanaim teilgthe aon-phíosa na tréithe lúbthachta optamaithe, agus laghdaítear an stiffness cliathánach agus torsional faoi 23% agus 17%, faoi seach. Laghdaíodh an leithead in aice leis an ais mhaighdeog faoi 15 mm, agus athraíodh trasghearradh foriomlán na comhpháirte chun dáileadh saobhadh níos cothroime a sholáthar, rud a fhágann go mbeidh mothú níos fearr agus láimhseáil níos intuartha ann. Laghdaíodh meáchan an lámh rocker freisin faoi 0.08 punt - ag laghdú meáchan an earraigh, agus ar an gcaoi sin gníomh fionraí a fheabhsú.
Fionraí Mar a luadh cheana, cuimsíonn an fionraí forc inbhéartaithe 43mm Showa agus córas cúil turraing aonair Pro-Link. Tá strócanna na rothaí tosaigh agus cúil 10.2 orlach agus 10.4 orlach, faoi seach.
Úsáidtear coscáin hiodrálacha roimh agus tar éis an choscáin. Tá rótair 256 agus 220 mm ag na rótair faoi seach, chomh maith le ABS atá ar fáil, ar féidir leo an coscánaithe a rialú go réidh i gcásanna éagsúla. Cosúil leis an dearadh a úsáidtear ar an tsraith Feidhmíochta CRF, tá umar breosla feistithe sa mháistir-sorcóir coscáin cúil nua. Sábhálann sé seo an gá atá leis an umar iargúlta uisce a nascadh leis an bpíobán a dearadh roimhe seo, agus cuma níos glaine dá bharr. Go caoithiúil, is féidir ABS a mhúchadh ar chúl chun mothú turas difriúil a sholáthar i ndálaí easbhóthair.
Tá na rothaí mar an gcéanna leis an meaisín ardfheidhmíochta easbhóthair. Is é méid na rothaí 21 orlach do na rothaí tosaigh agus 18 n-orlach do na rothaí cúil. Is féidir leo rolladh go réidh ar tír-raon garbh. I gcomparáid le samhail 2020, tá na rims dubh alúmanaim snasta, tá cuma snasta orthu, agus tá siad furasta a ghlanadh.
Tá an sprocket cúil níos tanaí i roinnt réimsí agus tá boltaí níos lú aige (M8 in ionad M10), a shábhálann 0.03 punt meáchain. Tá an t-acastóir cúil folamh anois, ag laghdú an scrapáil bhreise faoi 0.02 punt.
Accessories Cuireann Honda go leor gabhálais ar fáil, lena n-áirítear soicéid chumhachta, spící níos leithne, Láimhseálann téite, boscaí barr, racaí, srl.
Bí i do chos istigh ar Motorcycle.com. Liostáil lenár nuachtlitir anseo ar dtús chun an nuacht gluaisrothair is déanaí a fháil.


Am poist: Eanáir-06-2021