Mar a thug Dennis Chung, fear ó Honda i Toronto, buille faoi thuairim nuair a d'fhógair Honda Europe an nuacht go luath i mí na Nollag, rachaidh carr spóirt beirte nua agus feabhsaithe Honda isteach i margadh na SA. Go deimhin, dúirt Honda gurb é CRF an dé-spórt is mó díol sa tionscal gluaisrothar.
Leis an Rally CRF300L agus CRF300L nua, is é an tasc atá ann ná cumhacht a mhéadú, meáchan a laghdú agus feidhmíocht lasmuigh den bhóthar a fheabhsú? “Gan luach, iontaofacht agus stíl cuma a íobairt, bhí ról tábhachtach ag na luachanna, an luach agus an iontaofacht seo i éileamh an mheaisín.” Cé go dtuigimid go bhfuil an dá mheaisín beagnach mar an gcéanna i bhfeidhm, ach amháin i gcás cumas breosla, Chomh maith leis an difríocht idir an garda láimhe caighdeánach agus an windshield frámaithe an ghluaisteáin rally, táimid ag áireamh freisin preasráiteas iomlán Honda don dá mhúnla thíos.
Faightear cumhacht agus chasmhóimint bhreise tríd an díláithriú a mhéadú 15% - ó 250 go 286 cc agus ag an am céanna feabhas a chur ar fheidhmíocht easbhóthair tríd an stróc fionraí agus an t-imréiteach talún a mhéadú. Ag an am céanna, dúirt Honda go bhfuil an meáchan feithicle iomlán laghdaithe 11 punt, rud a bhaintear amach go príomha trí úsáid a bhaint as anailís innealtóireachta ríomhchuidithe chun tiús pláta agus méid feadáin a bharrfheabhsú ar chomhpháirteanna gan áireamh. Tagann na leideanna stílithe ó shraith Feidhmíochta CRF Honda, cé go bhfuil MSRP fós “an-iomaíoch.”
Trína grafaicí comhlacht agus dearg, bán, dubh agus gorm, tá sé mar aidhm ag CRF300L aithris a dhéanamh ar chuma na sraithe CRF Feidhmíochta, lena n-áirítear an CRF450X atá bunaithe ar Baja.
Suíomh marcaíochta Athraíodh an suíomh marcaíochta chun ionchur marcaigh agus soghluaisteacht feithiclí a fheabhsú. Méadaítear uillinn scuabtha an handlebar chun suíomh an elbow a dhéanamh níos nádúrtha, tá an stiúrtha níos éasca, agus méadaítear meáchan an bharra láimhe chun an creathadh a laghdú. Fanann leithead na limistéar cúil agus lár an suíocháin mar an gcéanna chun compord a choinneáil, agus tá an limistéar tosaigh níos tanaí chun ionchur marcach a fheabhsú trí na pluide agus na glúine. Bogtar na spící coise ar gcúl freisin, rud a shimplíonn oibriú coise an luamháin aistrithe agus an gcos coscáin, agus athdhearadh an clúdach maighdeog lámh rocker cúil chun an leithead a laghdú. Cuirtear crúcaí iompair paisinéirí ar fáil freisin.
Méadar Tá carachtair dhubh ag an méadar nua ar chúlra bán, agus tá na carachtair 6 mm níos mó chun infheictheacht a fheabhsú. Chomh maith le léamha luais, clog agus rpm, tá gnéithe nua curtha leis, lena n-áirítear suíomhanna fearais, míleáiste breosla agus ídiú breosla. Laghdaítear an méadar 0.01 punt freisin.
Thosaigh an t-inneall/córas tarchurtha ó CRF250L, d'athraigh Honda an gléasra cumhachta ceithre-bhuille aon-sorcóir a fhuaraíodh le leacht, ag méadú an stróc faoi 8 mm (63.0 mm san iomlán), agus ag an am céanna ag coinneáil trastomhas an tsorcóra 76.0 mm gan athrú. Mar thoradh air seo tháinig méadú 36cc ar dhíláithriú, ar feadh 286cc san iomlán, rud a spreag an t-athrú ainm go CRF300L. Méadaíonn stróc loine níos faide an chumhacht agus an chasmhóimint ar fud an raon luais ar fad.
Ina theannta sin, rinne an camshaft an t-ardaitheoir agus an t-am a mhodhnú freisin chun an t-aschur a mhéadú sa chuid íochtair den raon luais, a úsáidtear go minic i marcaíocht cathrach agus tiomáint easbhóthair.
Athraíodh dearadh an scagaire aeir iontógála/sceite chun an corp mór throttle 38 mm a choinneáil agus córas sceite nua a ionchorprú le ceanntásc níos éadroime agus muffler-cé go ndéantar an laghdú ar aschur fuaime trí chreathadh a rialú níos fearr. I dteannta a chéile, is féidir leis na hathruithe seo feabhas a chur ar rialú an throttle, go háirithe ag athróga ísle.
Mar a bhí roimhe seo, glacann meicníocht comhla an innill dearadh lámh rocker chun ceann sorcóra dlúth a bhaint amach, agus is féidir leis an balancer oibriú rianúil a bhaint amach.
Nuashonraíodh cóimheas giaranna an ghiarbhosca sé-luas i 2021. Tá an fad idir na giaranna íseal-luas níos lú, agus tá an t-achar ag na giaranna ardluais níos mó, ionas gur féidir an rogha fearas is fearr a dhéanamh agus é fós compordach a bhaint amach. luasanna arda. turas mara. Buaileann sé seo cothromaíocht mhaith idir infheidhmeacht uirbeach. , Feidhmchláir achar fada agus easbhóthair.
Tá an clutch molta as a tharraingt clutch éadrom. Beidh tarraingt níos éadroime ag an múnla (thart ar 20%) in 2021, a bhuíochas leis an clutch cúnta / duillín nua, a sholáthraíonn feidhmíocht níos fearr freisin le linn athruithe gníomhacha.
Fonnadh/fionraí Cé go bhfuil an t-inneall níos cumhachtaí, tá struchtúr go leor comhpháirteanna difriúil, rud a laghdaíonn meáchan na feithicle. Mar shampla, tá an clamp triple níos ísle anois déanta as alúmanam in ionad cruach, agus laghdaítear an meáchan faoi 0.1 lb.Ní hamháin go n-eascraíonn sé seo fórsa stiúrtha laghdaithe, ach toisc go dtarlaíonn an titim meáchain an-ard ar an bhfeithicil, lár an tá meáchanlár níos ísle freisin.
Trí phríomhchodanna an fhráma a bharrfheabhsú, laghdaítear meáchan an fhráma 0.3 punt, agus laghdaítear an stiffness cliathánach 25%, agus mar sin feabhsaítear maneuverability agus mothú áititheoirí: laghdaítear an feadán síos 30 mm; an gusset feadán síos Níos lú; tá an príomh-phíopa 20 mm níos giorra; laghdaítear trastomhas an fheadáin stent 3.2 mm go 25.4 mm.
Ina theannta sin, tá méadú 1.2 orlach ar an imréiteach talún de bharr athbhreithnithe ar dhearadh an fhráma agus an cháis chromáin, rud a laghdaigh an seans go gcuirfí isteach ar thiomáint nuair a bhíonn coinníollacha garbh easbhóthair.
Tá an lúibín níos láidre agus féadann sé seasamh in aghaidh lúbthachta, agus tá a chosán coise 10% níos mó anois chun cobhsaíocht feithicle a fheabhsú agus é ag páirceáil.
Tá an lámh rocker cúil cosúil leis an bhfráma, agus laghdaítear stiffness cliathánach agus torsional an lámh rocker cúil 23% agus 17%, faoi seach. Laghdaíodh an leithead in aice leis an mhaighdeog faoi 15 mm, agus athraíodh trasghearradh iomlán an tionóil chun dáileadh níos cothroime saobhadh a sholáthar, rud a fhágann go bhfuil mothú níos fearr agus láimhseáil níos intuartha. Laghdaíodh meáchan an lámh rocker freisin 0.08 punt - ag laghdú meáchan an earraigh, rud a chuireann feabhas ar ghníomhaíocht fionraí.
Fionraí Mar a luadh cheana, áirítear leis an bhfionraí forc inbhéartaithe Showa 43mm agus córas cúl turrainge singil Pro-Link. Mar sin féin, tá an stróc fionraí síneadh, agus tá an taistil roth tosaigh agus chúl 10.2 orlach, méadú de 0.4 orlach agus .6 orlach, faoi seach. Athraíodh na socruithe freisin agus úsáideadh naisc chúl agus naisc nua. Is é an toradh comhcheangailte ná feidhmíocht fionraí feabhsaithe, go háirithe le linn marcaíocht easbhóthair.
Úsáidtear coscáin hiodrálacha roimh agus tar éis an choscáin. Tá rotors 256 agus 220 mm faoi seach ag na rotors, chomh maith le ABS atá ar fáil, ar féidir leo an coscánaithe a rialú go réidh i gcásanna éagsúla. Cosúil leis an dearadh a úsáidtear ar an tsraith CRF Feidhmíochta, tá an sorcóir máistir coscáin cúil nua feistithe le umar breosla. Sábhálann sé seo an gá atá leis an umar uisce iargúlta a nascadh leis an píobán a ceapadh roimhe seo, rud a fhágann go bhfuil cuma níos glaine ann. Go háisiúil, is féidir ABS a mhúchadh ar chúl chun mothú turas difriúil a sholáthar i gcoinníollacha easbhóthair.
Tá na rothaí mar an gcéanna leis an meaisín ardfheidhmíochta easbhóthair. Is é méid na rothaí ná 21 orlach do na rothaí tosaigh agus 18 orlach do na rothaí cúil. Is féidir leo rolladh go réidh ar tír-raon garbh. I gcomparáid le múnla 2020, tá na rims alúmanam dubh snasta, tá cuma snasta acu, agus tá siad éasca a ghlanadh.
Tá an sprocket cúil níos tanaí i roinnt réimsí agus tá boltaí níos lú (M8 in ionad M10), rud a shábhálann 0.04 punt. Tá an t-acastóir cúil log anois agus bearrtha beagnach 0.03 punt.
Accessories Soláthraíonn Honda go leor gabhálais, lena n-áirítear gardaí láimhe, plátaí frith-skid, soicéid chumhachta, spikes leathan, boscaí barr, racaí, etc.
Tá Railí CRF300L deartha chun íomhá Ricky Brabec a bhuaigh Railí CRF450 de Rally Dakar a mhúscailt. Tá sé bunaithe ar an CRF300L caighdeánach ach tá cumas breosla níos mó, garda láimhe agus windshield frámaithe, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach le haghaidh eachtraí fad-achair gan Ar chostas aclaíocht, tá umar breosla níos mó ag an rally CRF300L agus meáchan 9 punt sa trácht uirbeach. agus fiú ar rianta. Níos lú ná an tsamhail roimhe seo, tá méadú 15% ar an díláithriú, rud a mhéadaigh an chumhacht agus an chasmhóimint, rud a fhágann go bhfuil eachtraí fad-achair níos éasca ná riamh.
Samhaltú In 2021, ghlac dearthóirí Honda leis an rally CRF250L atá ann cheana féin chun é a dhéanamh níos eachtrúla, ag leathnú an umar breosla 25% (0.7 galún ar feadh 3.4 galún san iomlán, an ceann is mó ina rang). Ag cur san áireamh geilleagar breosla den scoth an tsamhail seo, tá raon suntasach ag an CRF300L i dtástáil níos mó ná 250 míle.
Cosúil leis an meaisín teanntachta ag monarcha Monster Energy Honda, coinnítear an cúl caol, rud a fhágann go bhfuil sé éasca don rothaí bogadh agus díríonn sé cáilíocht tosaigh na feithicle. Déanann na grafaicí súlmhar dearg, bán, dubh agus gorm aithris ar chuma na sraithe CRF Performance.
Laghdú ar mheáchan go leor codanna, lena n-áirítear an fender tosaigh (laghdaithe ag 0.02 punt), clúdaigh taobh (laghdaithe ag 0.05 punt), bosca uirlisí (laghdaithe ag 0.03 punt) agus lúibín pláta ceadúnais (laghdaithe ag 0.04 punt).
Suíomh marcaíochta Ag an am céanna, athraíodh an suíomh marcaíochta chun feabhas a chur ar ionchur marcaigh agus ar inaistritheacht feithiclí. D'fhonn suíomh an elbow a dhéanamh níos nádúrtha, tá an stiúrtha níos éadroime, déantar fórsa scuabtha an handlebar a mhéadú, agus cuirtear dhá mheáchan láimhe (5.8 unsa an ceann) leis an gcreathadh a laghdú, agus cuirtear rubar leis na spikes chos ar an ardán cúis chéanna. . Úsáideann an suíochán ceap gléasta rubair nua. I gcomparáid leis an múnla caighdeánach, tá a leithead méadaithe 20 mm go 190 mm, cé go gcoimeádtar an tosaigh caol chun ligean do chosa an rothaí teagmháil a dhéanamh leis an talamh nuair is gá. Is trealamh caighdeánach iad crúcaí iompair paisinéirí.
Bogtar na spící coise ar gcúl freisin, rud a shimplíonn oibriú coise an luamháin aistrithe agus an gcos coscáin, agus athdhearadh an clúdach maighdeog lámh rocker cúil chun an leithead a laghdú.
Méadar Tá carachtair dhubha ar chúlra bán ag an méadar digiteach nua agus tá na carachtair 6 mm níos mó chun infheictheacht a fheabhsú. Chomh maith le léamha luais, clog agus rpm, tá gnéithe nua curtha leis, lena n-áirítear suíomhanna fearais, míleáiste breosla agus ídiú breosla. Laghdaítear an méadar 0.01 punt freisin.
Thosaigh an t-inneall/córas tarchurtha ó rally CRF250L. D'athraigh Honda an gléasra cumhachta ceithre-stróc aon-sorcóir leacht-fhuaraithe, ag méadú an stróc faoi 8 mm (iomlán 63.0 mm), agus ag fágáil an tolladh de 76.0 mm gan athrú. Mar thoradh air seo tháinig méadú 36cc ar dhíláithriú, go 286cc san iomlán, rud a spreag an t-athrú ainm go Rally CRF300L. Méadaíonn stróc loine níos faide an chumhacht agus an chasmhóimint ar fud an raon luais ar fad.
Ina theannta sin, rinne an camshaft an t-ardaitheoir agus an t-am a mhodhnú freisin chun an t-aschur a mhéadú sa chuid íochtair den raon luais, a úsáidtear go minic i marcaíocht cathrach agus tiomáint easbhóthair.
Athraíodh dearadh an scagaire aeir iontógála/sceite chun an corp mór throttle 38 mm a choinneáil agus córas sceite nua a ionchorprú le ceanntásc níos éadroime agus muffler-cé go ndéantar an laghdú ar aschur fuaime trí chreathadh a rialú níos fearr. I dteannta a chéile, is féidir leis na hathruithe seo feabhas a chur ar rialú an throttle, go háirithe ag athróga ísle.
Mar a bhí roimhe seo, glacann meicníocht comhla an innill dearadh lámh rocker chun ceann sorcóra dlúth a bhaint amach, agus is féidir leis an balancer oibriú rianúil a bhaint amach.
Nuashonraíodh cóimheas giaranna an ghiarbhosca sé-luas i 2021. Tá an fad idir na giaranna íseal-luas níos lú, agus tá an t-achar ag na giaranna ardluais níos mó, ionas gur féidir an rogha fearas is fearr a dhéanamh agus é fós compordach a bhaint amach. luasanna arda. turas mara. Buaileann sé seo cothromaíocht mhaith idir infheidhmeacht uirbeach. , Feidhmchláir achar fada agus easbhóthair.
Tá an clutch molta as a tharraingt clutch éadrom. Beidh tarraingt níos éadroime ag an múnla (thart ar 20%) in 2021, a bhuíochas leis an clutch cúnta / duillín nua, a sholáthraíonn feidhmíocht níos fearr freisin le linn athruithe gníomhacha.
Fonnadh/fionraí Cé go bhfuil an t-inneall níos cumhachtaí, tá struchtúr go leor comhpháirteanna difriúil, rud a laghdaíonn meáchan na feithicle. Mar shampla, tá an clamp triple níos ísle anois déanta as alúmanam in ionad cruach, agus laghdaítear an meáchan faoi 0.1 lb.Ní hamháin go n-eascraíonn sé seo fórsa stiúrtha laghdaithe, ach toisc go dtarlaíonn an titim meáchain an-ard ar an bhfeithicil, lár an tá meáchanlár níos ísle freisin.
Trí phríomhchodanna an fhráma a bharrfheabhsú, laghdaítear stiffness cliathánach an fhráma 25%, rud a fheabhsaíonn maneuverability agus bhraitheann rothaí, agus laghdaítear meáchan an fhráma 0.3 punt: caolaítear an feadán síos 30 mm; an feadán síos Tá an gusset níos lú; tá an príomh-phíopa 20 mm níos giorra; laghdaítear trastomhas an fheadáin stent 3.2 mm go 25.4 mm.
Tá an lúibín níos láidre agus féadann sé seasamh in aghaidh lúbthachta, agus tá a chosán coise 10% níos mó anois chun cobhsaíocht feithicle a fheabhsú agus é ag páirceáil.
Feabhsaíonn an lámh swing cúil alúmanam teilgthe aon-phíosa na saintréithe lúbthachta optamaithe, agus laghdaítear an stiffness cliathánach agus torsional 23% agus 17%, faoi seach. Laghdaíodh an leithead in aice leis an ais pivot 15 mm, agus athraíodh trasghearradh foriomlán an chomhpháirte chun dáileadh níos cothroime saobhadh a sholáthar, rud a fhágann go bhfuil mothú níos fearr agus láimhseáil níos intuartha. Laghdaíodh meáchan an lámh rocker freisin 0.08 punt - ag laghdú meáchan an earraigh, rud a chuireann feabhas ar ghníomhaíocht fionraí.
Fionraí Mar a luadh cheana, áirítear leis an bhfionraí forc inbhéartaithe Showa 43mm agus córas cúl turrainge singil Pro-Link. Tá strokes na rothaí tosaigh agus cúil 10.2 orlach agus 10.4 orlach, faoi seach.
Úsáidtear coscáin hiodrálacha roimh agus tar éis an choscáin. Tá rotors 256 agus 220 mm faoi seach ag na rotors, chomh maith le ABS atá ar fáil, ar féidir leo an coscánaithe a rialú go réidh i gcásanna éagsúla. Cosúil leis an dearadh a úsáidtear ar an tsraith CRF Feidhmíochta, tá an sorcóir máistir coscáin cúil nua feistithe le umar breosla. Sábhálann sé seo an gá atá leis an umar uisce iargúlta a nascadh leis an píobán a ceapadh roimhe seo, rud a fhágann go bhfuil cuma níos glaine ann. Go háisiúil, is féidir ABS a mhúchadh ar chúl chun mothú turas difriúil a sholáthar i gcoinníollacha easbhóthair.
Tá na rothaí mar an gcéanna leis an meaisín ardfheidhmíochta easbhóthair. Is é méid na rothaí ná 21 orlach do na rothaí tosaigh agus 18 orlach do na rothaí cúil. Is féidir leo rolladh go réidh ar tír-raon garbh. I gcomparáid le múnla 2020, tá na rims alúmanam dubh snasta, tá cuma snasta acu, agus tá siad éasca a ghlanadh.
Tá an sprocket cúil níos tanaí i roinnt réimsí agus tá boltaí níos lú (M8 in ionad M10), rud a shábhálann 0.03 punt meáchain. Tá an t-acastóir cúil log anois, ag laghdú an scríobadh breise faoi 0.02 punt.
Accessories Cuireann Honda go leor gabhálais ar fáil, lena n-áirítear soicéid chumhachta, spikes níos leithne, láimhseálacha téite, boscaí barr, racaí, etc.
Bí i do chos istigh de Motorcycle.com. Ar dtús liostáil lenár nuachtlitir anseo chun an nuacht gluaisrothair is déanaí a fháil.